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2018-11-16 07:25:48【3409754】
一个知名的商标的价值到底是从何而来?体现在什么地方?李顺德:刚才我们说过了,一个商标的价值在于它的使用,而不是单纯在于它的注册。一个商标注册以后,如果不使用,基本上是没有什么价值,所以如果我们懂得这一点的话,对于我们理解本案是很有帮助的。主持人:所以这件事情,您从专家的角度来说,对我们、对整个社会的意义又体现在什么地方?李顺德:我觉得通过这个案子给我们一个很重要的启示,就是我们的企业不但要有知识产权的意识,自觉地保护知识8产权、运用知识产权,更重要的是在运用知识产权的过程当中,要遵守一个商业的基本底线,这就是要遵守诚实、信用的原则,在我们的经营过程当中,要靠诚实信用进行市场的公平竞争,反对不正当的竞争,所以我觉得这一点非常重要。主持人:谢谢李教授。作为一个官司,这件事情肯定会有一个输赢,但是从社会的意义和给我们反思的角度来说,这件事情恐怕没有赢家,它给我们提供的是更多的反思空间。今天的节目就是这样,感谢您的收看,再见。1 2 3上一页下一页 在“航空碳税”遭到中美俄等26国签署协议抵制后,欧盟仍未对“碳贸易战”爆发的潜在风险给予充分警惕和畏惧。据外媒报道,欧盟委员会日前提出,将在今年6月份增加“航海碳税”,制定出全球航空和航海运输行业碳排放税的征收价格单。交通运输部规划研究院一位不愿透露姓名的环保专家2月29日向《经济参考报》记者表示:“欧盟的做法让我们感到很突然,部里还在研究对策,目前国内持久、深入研究航运业碳减排的专家非常有限。”曾多次随中国代表团参与应对温室气体排放国际谈判的北京中创碳投科技有限公司总经理唐人虎接受记者采访时称,在将航空纳入欧盟碳排放交易体系(E U -E T S)之后,欧盟的下一个目标是航海,接下去是商品出口的“碳壁垒”,要求以此建立商品生产的“碳足迹”制度。他透露,目前欧盟已在本土超市试行“碳足迹”制度。唐人虎预测道:“在行业‘双反’调查、人民币汇率之后,E U -E T S将成为发达国家对发展中国家进行‘碳约束’的新工具,与其他领域的贸易战一样,碳贸易战不可避免。值得庆幸的是,我国去年已立志建设中国版ET S,很可能因应时势,在国内建立航空、航海的行业性碳排放交易体系,以鼓励低碳企业,倒逼高碳企业”。中国ET S还有助于规避欧盟“航空碳税”。欧盟负责气候变化问题的委员康妮·赫泽高的发言人拉德隆曾表示,如果中国国内也出台类似的旨在削减航空碳排放的具体措施(即“替代方案”),中国进出欧盟的航空公司可以不用向欧盟缴纳“航空碳税”。对于欧盟“航海碳税”提议,行业人士并不买账“航空业已经为我们做出了榜样,我们就是坚决抵制,制定反对措施,坚决不能上交航运碳税。”中国船东协会副会长张守国表示,欧盟若征收航运碳税,从技术方面来说,欧洲的航运企业受到的压力肯定会比我国的航企要小,因为像马士基这样的航企技术先进。中远集团旗下的中远散货运输有限公司副总经理何英杰也表示,欧盟征收航运碳税,会增加航运业成本,当前市场低迷,船企盈利无望,欧盟征收航运碳税是雪上加霜,肯定会遭到所有船东的抵制,包括散货、集装箱、游轮都会抵制,也可能遭到各国政府的抵制。张守国进一步表示,因为当前航运业非常严峻,航企压力很大,竞争很激烈,欧盟征收航运碳税也有可能是为了排斥我国的航运业,虽然大家都增加负担,但是我国航企增加的多,欧盟航企增加的少,这样一来,欧盟航企将处于更加优势的地位。相对来说,航运业是比较节能的运输方式,它的单位碳排量是最低的,换个角度说,“对航运业征收碳税,是另外一种破坏环境,因为它可能增加其它运输方式的运能。”欧洲现在很缺钱,征收航运碳税可能是为了增加收入,只是加上了冠冕堂皇的理由。“欧盟征收航运碳税肯定会增加航运成本,而国际海事组织也在酝酿征收碳税。”中国船舶工业综合技术经济研究院分析师陈文波表示,相对来说,在征收碳税方面欧盟更容易达成一致,并且欧盟对航运业征收碳税的标准可能会比国际海事组织的规则更严格、时间也更提前,所以才会这么早就推出征收航运碳税。陈文波进一步说,国际海事组织主要通过两种方式控制船舶碳排放,一个是船舶技术方面,国际海事组织去年达成了EED I(船舶能效设计指数),并决定在2013年1月1日实施,制定这一指标的目的在于提高船舶能效和降低二氧化碳排放,这是第一个专门针对国际海运温室气体减排的强制性法律文件;另外一个是征收碳税,目前国际海事组织正在对航运业制定船舶温室气体排放的规则,但是不同意见很多,很难达成一致。有关专家表示,航运业是能源(石油)消耗型行业,能耗总量较大,碳排放也较大。国际能源署此前数据显示,全球船舶航运产生的二氧化碳排放量占全球排放总量的2.7%。另有数据显示,2009年全球航运产业碳排放总量是11.2亿吨,较2005年翻了一番。业内甚至预测,到2020年,全球海运船舶二氧化碳排放量将接近20亿吨。唐人虎表示,在行业方面,中国航运业的碳减排准备要弱于航空业,许多企业甚至还没摸清自己碳排放的“家底”,这样会在国际谈判中难以抢占“知己知彼”的主动权;在部门方面,目前只有国家发改委应对气候变化司牵头管理中国的碳减排和碳交易进程,某些产业部门还没引起足够重视。唐人虎建议,航运业一定不要盲目抵制、躲避欧盟提议,应主动介入游戏规则制定。“美国现在虽然反对欧盟‘航空碳税’喊得很凶,但在小布什时代就已经强制火电厂等排放源监测碳排放数据,许多龙头企业把‘碳战略’作为核心战略。这就是说,美国只要愿意,几乎可以一夜之间启动国内碳交易市场,作为欧盟允许的‘替代方案’,规避欧盟‘航空碳税’。中国一定要从‘十二五’开始练好内功,避免有朝一日美国倒戈向欧盟一边,造成更大被动。”唐人虎最后提醒说。 新华网华盛顿2月29日电 (记者 杜静 王丰丰)美国海岸警卫队29日宣布,一架海岸警卫队直升机28日晚在亚拉巴马州坠毁,机上1人死亡,3人失踪。海岸警卫队在一份声明中说,一架MH-65C型直升机28日晚在亚拉巴马州莫比尔湾坠毁,一名海岸警卫队队员死亡,另有3人失踪。目前搜救人员正在全力寻找失踪者。海岸警卫队并未公布事故发生原因以及遇难者和失踪者的身份。近来美军直升机坠机事故多发。本月22日,两架美国海军陆战队直升机在亚利桑那州相撞,机上7人全部死亡。 新华网蒙特利尔2月28日电 (记者 张大成 石莉)国际民航组织发言人斯特凡纳·杜波依斯28日在蒙特利尔说,上周在莫斯科召开的航空业碳排放问题国际会议所取得的最重要成果是,与会国家重申了国际民航组织在解决全球民航排放问题方面所发挥的重要作用,并承诺为此共同努力,反对欧盟单方面向他国航空公司征收“碳排放税”。国际民航组织是联合国下属专门机构。杜波依斯在接受新华社记者采访时说,莫斯科会议之后,国际民航组织理事会继续按照国际民航组织2010年召开的第37届大会的决议要求,加快制订基于市场措施的全球民航排放问题解决方案。杜波依斯说,预计今年年底前将提出草案,供2013年国际民航组织召开第38届大会讨论。杜波依斯说,关于减排方面国际广泛承认的“共同但有区别责任”原则,国际民航组织过去一直采取解决不同国家特殊情况的机制,这也将继续成为未来全球民航排放问题解决方案的组成部分。本月21日至22日,国际民航组织29个成员国在莫斯科发表联合宣言,针对欧盟单方面向他国航空公司征收“碳排放税”,提出了一揽子可供各国选择的反制措施,其中包括利用法律禁止本国航空公司参与碳排放交易体系、修改与欧盟国家的“开放天空”协议、暂停或改变有关扩大商业飞行权利的谈判等。2008年11月,欧盟通过法案决定将国际航空业纳入欧盟碳排放交易体系,并于2012年1月1日起实施。根据该法案,包括中国公司在内的全球2000多家航空公司在欧盟境内机场起降的国际航班都要为碳排放缴纳费用。根据国际航空运输协会测算,欧盟此举意味着全球航空业将在未来8年额外增加238亿美元的负担,因而遭到国际社会的广泛反对。对此,欧盟最近有官员表态,认为国际民航组织框架内的全球解决方案是一个更好的选择。 新华网芝加哥2月29日电 (记者 李觅)据美国媒体29日报道,多起龙卷风于28日晚间至29日清晨袭击美国中西部地区,造成至少4人死亡,多人受伤,同时导致一些房屋受损,部分地区电力中断。据报道,自28日午夜起,强风、暴雨和龙卷风袭击密苏里州和伊利诺伊州,造成多处房屋毁坏,道路损毁。密苏里州达拉斯县治安办公室负责人伊根表示,龙卷风袭击造成该县至少1人死亡,13人受伤,部分地区电力供应中断。伊利诺伊州一医疗中心负责人阿什利表示,多人在龙卷风袭击中受伤,其中至少3名伤者在送往医院后不治身亡。此次龙卷风还影响到堪萨斯州、肯塔基州、阿肯色州以及俄克拉何马州等地区。2011年5月,龙卷风袭击密苏里州乔普林市,导致至少142人死亡,被认为是美国国家气象局有记录以来单次龙卷风致死人数最多的一次。 近日,记者发现,在《哈尔滨地铁一号线一、二期工程给水系统电保温系统供货和安装》招标过程中出现了一连串荒唐事:一方面,哈尔滨地铁集团有限公司委托某设计院设计的招标文件涉嫌量身定做;另一方面,由黑龙江招标公司代理的此次招标,中标的却是不符合招标要求的企业;紧接着,在发现中标的北京航信伟业保温科技有限公司(以下简称“航信伟业”)产品不符合招标要求后,却让航信伟业写了一份《承诺书》进行“补救”。荒唐事之一:招标文件被指量身定做2011年9月9日,哈尔滨市建设工程信息网发布《哈尔滨市轨道交通一号线一、二期工程给水系统电保温系统供货和安装》招标公告,公告显示该项目建设单位为哈尔滨地铁集团有限公司,代理机构为黑龙江省招标公司。其中《哈尔滨市轨道交通一号线一、二期工程给水系统电保温系统供货及安装工程》招标文件要求,投标人的水管电保温发热电缆应采用国际名牌产品,具有厂家统一制造的内部拼接的隐形接头。记者了解到,水管电保温系统是车站、区间给排水及消防系统的重要设备,它利用发热电缆对需要保温的给水、消防、排水等管道进行加热保温进而达到管道防冻目的。消息人士表示,目前全球具备隐形接头的发热电缆只有挪威耐克森发热电缆,挪威耐克森授权黑龙江省安装公司为哈尔滨地铁一号线发热电缆的唯一代理。专家表示,不同行业投标供应商的资格条件尤其是技术资质方面,涉及非常专业性的内容。在业内人士看来,哈尔滨年平均气温4.2℃,极端最高气温可达39.2℃,极端最低气温-38.1℃,考虑到这些因素,使用隐形接头的发热电缆可能会更安全、更稳定。但是,按照招标投标法的相关规定,招标人不得以不合理的条件限制或者排斥潜在投标人,不得对潜在投标人实行歧视待遇。国家行政学院教授竹立家向《经济参考报》记者表示,哈尔滨地铁招标文件提出发热电缆具备隐形接头的要求,“如果这个要求使得只有一家公司能够满足条件”,那么这就是“萝卜招标”或者说是“萝卜采购”,因为它把潜在的投标人排除在外了。中国经济体制改革研究会首席法律顾问、北京市辽海律师事务所主任谷辽海接受《经济参考报》采访时也表示,哈尔滨地铁一号线一、二期工程给水系统电保温系统的招标文件涉嫌量身定做,如果只有一种产品符合招标文件的要求,就没有必要通过公开招标的形式。荒唐事之二:不符合招标要求企业却中标即使招标文件中要求发热电缆具有隐形接头的要求是合理的,那么使用挪威耐克森发热电缆去投标的公司中标或许无可厚非,但又一件荒唐事发生了。2011年10月19日,哈尔滨市建设工程信息网公布了《哈尔滨市轨道交通一号线一、二期工程给水系统电保温系统供货及安装工程》中标公告,中标公告显示,参与此次投标的共有三家单位:航信伟业、北京华世通实业有限公司和黑龙江省安装工程公司,预中标单位为航信伟业,中标价为2288万元。参与此次招投标的一位业内人士告诉《经济参考报》记者,开标时发现航信伟业的投标产品是美国马利发热电缆,并不具有隐形接头。“我们马利的发热电缆产品只有一种,都不是隐形接头的产品。”美国马利发热电缆的一位工程师也对《经济参考报》记者表示。按照招标投标法,招标人可以根据招标项目本身的要求,在招标公告或者投标邀请书中,要求潜在投标人提供有关资质证明文件和业绩情况,并对潜在投标人进行资格审查。招标公告称,在此次招标过程中,是采用资格后审,只有资格审查合格的投标人才有可能被授予合同。“虽然哈尔滨地铁一号线电保温系统招标采用的是资格后审方式,但是这么大的项目应该进行资格预审,因为招 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S还有助于规避欧盟“航空碳税”。欧盟负责气候变化问题的委员康妮·赫泽高的发言人拉德隆曾表示,如果中国国内也出台类似的旨在削减航空碳排放的具体措施(即“替代方案”),中国进出欧盟的航空公司可以不用向欧盟缴纳“航空碳税”。对于欧盟“航海碳税”提议,行业人士并不买账“航空业已经为我们做出了榜样,我们就是坚决抵制,制定反对措施,坚决不能上交航运碳税。”中国船东协会副会长张守国表示,欧盟若征收航运碳税,从技术方面来说,欧洲的航运企业受到的压力肯定会比我国的航企要小,因为像马士基这样的航企技术先进。中远集团旗下的中远散货运输有限公司副总经理何英杰也表示,欧盟征收航运碳税,会增加航运业成本,当前市场低迷,船企盈利无望,欧盟征收航运碳税是雪上加霜,肯定会遭到所有船东的抵制,包括散货、集装箱、游轮都会抵制,也可能遭到各国政府的抵制。张守国进一步表示,因为当前航运业非常严峻,航企压力很大,竞争很激烈,欧盟征收航运碳税也有可能是为了排斥我国的航运业,虽然大家都增加负担,但是我国航企增加的多,欧盟航企增加的少,这样一来,欧盟航企将处于更加优势的地位。相对来说,航运业是比较节能的运输方式,它的单位碳排量是最低的,换个角度说,“对航运业征收碳税,是另外一种破坏环境,因为它可能增加其它运输方式的运能。”欧洲现在很缺钱,征收航运碳税可能是为了增加收入,只是加上了冠冕堂皇的理由。“欧盟征收航运碳税肯定会增加航运成本,而国际海事组织也在酝酿征收碳税。”中国船舶工业综合技术经济研究院分析师陈文波表示,相对来说,在征收碳税方面欧盟更容易达成一致,并且欧盟对航运业征收碳税的标准可能会比国际海事组织的规则更严格、时间也更提前,所以才会这么早就推出征收航运碳税。陈文波进一步说,国际海事组织主要通过两种方式控制船舶碳排放,一个是船舶技术方面,国际海事组织去年达成了EED 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石莉)国际民航组织发言人斯特凡纳·杜波依斯28日在蒙特利尔说,上周在莫斯科召开的航空业碳排放问题国际会议所取得的最重要成果是,与会国家重申了国际民航组织在解决全球民航排放问题方面所发挥的重要作用,并承诺为此共同努力,反对欧盟单方面向他国航空公司征收“碳排放税”。国际民航组织是联合国下属专门机构。杜波依斯在接受新华社记者采访时说,莫斯科会议之后,国际民航组织理事会继续按照国际民航组织2010年召开的第37届大会的决议要求,加快制订基于市场措施的全球民航排放问题解决方案。杜波依斯说,预计今年年底前将提出草案,供2013年国际民航组织召开第38届大会讨论。杜波依斯说,关于减排方面国际广泛承认的“共同但有区别责任”原则,国际民航组织过去一直采取解决不同国家特殊情况的机制,这也将继续成为未来全球民航排放问题解决方案的组成部分。本月21日至22日,国际民航组织29个成员国在莫斯科发表联合宣言,针对欧盟单方面向他国航空公司征收“碳排放税”,提出了一揽子可供各国选择的反制措施,其中包括利用法律禁止本国航空公司参与碳排放交易体系、修改与欧盟国家的“开放天空”协议、暂停或改变有关扩大商业飞行权利的谈判等。2008年11月,欧盟通过法案决定将国际航空业纳入欧盟碳排放交易体系,并于2012年1月1日起实施。根据该法案,包括中国公司在内的全球2000多家航空公司在欧盟境内机场起降的国际航班都要为碳排放缴纳费用。根据国际航空运输协会测算,欧盟此举意味着全球航空业将在未来8年额外增加238亿美元的负担,因而遭到国际社会的广泛反对。对此,欧盟最近有官员表态,认为国际民航组织框架内的全球解决方案是一个更好的选择。 新华网芝加哥2月29日电 (记者 李觅)据美国媒体29日报道,多起龙卷风于28日晚间至29日清晨袭击美国中西部地区,造成至少4人死亡,多人受伤,同时导致一些房屋受损,部分地区电力中断。据报道,自28日午夜起,强风、暴雨和龙卷风袭击密苏里州和伊利诺伊州,造成多处房屋毁坏,道路损毁。密苏里州达拉斯县治安办公室负责人伊根表示,龙卷风袭击造成该县至少1人死亡,13人受伤,部分地区电力供应中断。伊利诺伊州一医疗中心负责人阿什利表示,多人在龙卷风袭击中受伤,其中至少3名伤者在送往医院后不治身亡。此次龙卷风还影响到堪萨斯州、肯塔基州、阿肯色州以及俄克拉何马州等地区。2011年5月,龙卷风袭击密苏里州乔普林市,导致至少142人死亡,被认为是美国国家气象局有记录以来单次龙卷风致死人数最多的一次。 近日,记者发现,在《哈尔滨地铁一号线一、二期工程给水系统电保温系统供货和安装》招标过程中出现了一连串荒唐事:一方面,哈尔滨地铁集团有限公司委托某设计院设计的招标文件涉嫌量身定做;另一方面,由黑龙江招标公司代理的此次招标,中标的却是不符合招标要求的企业;紧接着,在发现中标的北京航信伟业保温科技有限公司(以下简称“航信伟业”)产品不符合招标要求后,却让航信伟业写了一份《承诺书》进行“补救”。荒唐事之一:招标文件被指量身定做2011年9月9日,哈尔滨市建设工程信息网发布《哈尔滨市轨道交通一号线一、二期工程给水系统电保温系统供货和安装》招标公告,公告显示该项目建设单位为哈尔滨地铁集团有限公司,代理机构为黑龙江省招标公司。其中《哈尔滨市轨道交通一号线一、二期工程给水系统电保温系统供货及安装工程》招标文件要求,投标人的水管电保温发热电缆应采用国际名牌产品,具有厂家统一制造的内部拼接的隐形接头。记者了解到,水管电保温系统是车站、区间给排水及消防系统的重要设备,它利用发热电缆对需要保温的给水、消防、排水等管道进行加热保温进而达到管道防冻目的。消息人士表示,目前全球具备隐形接头的发热电缆只有挪威耐克森发热电缆,挪威耐克森授权黑龙江省安装公司为哈尔滨地铁一号线发热电缆的唯一代理。专家表示,不同行业投标供应商的资格条件尤其是技术资质方面,涉及非常专业性的内容。在业内人士看来,哈尔滨年平均气温4.2℃,极端最高气温可达39.2℃,极端最低气温-38.1℃,考虑到这些因素,使用隐形接头的发热电缆可能会更安全、更稳定。但是,按照招标投标法的相关规定,招标人不得以不合理的条件限制或者排斥潜在投标人,不得对潜在投标人实行歧视待遇。国家行政学院教授竹立家向《经济参考报》记者表示,哈尔滨地铁招标文件提出发热电缆具备隐形接头的要求,“如果这个要求使得只有一家公司能够满足条件”,那么这就是“萝卜招标”或者说是“萝卜采购”,因为它把潜在的投标人排除在外了。中国经济体制改革研究会首席法律顾问、北京市辽海律师事务所主任谷辽海接受《经济参考报》采访时也表示,哈尔滨地铁一号线一、二期工程给水系统电保温系统的招标文件涉嫌量身定做,如果只有一种产品符合招标文件的要求,就没有必要通过公开招标的形式。荒唐事之二:不符合招标要求企业却中标即使招标文件中要求发热电缆具有隐形接头的要求是合理的,那么使用挪威耐克森发热电缆去投标的公司中标或许无可厚非,但又一件荒唐事发生了。2011年10月19日,哈尔滨市建设工程信息网公布了《哈尔滨市轨道交通一号线一、二期工程给水系统电保温系统供货及安装工程》中标公告,中标公告显示,参与此次投标的共有三家单位:航信伟业、北京华世通实业有限公司和黑龙江省安装工程公司,预中标单位为航信伟业,中标价为2288万元。参与此次招投标的一位业内人士告诉《经济参考报》记者,开标时发现航信伟业的投标产品是美国马利发热电缆,并不具有隐形接头。“我们马利的发热电缆产品只有一种,都不是隐形接头的产品。”美国马利发热电缆的一位工程师也对《经济参考报》记者表示。按照招标投标法,招标人可以根据招标项目本身的要求,在招标公告或者投标邀请书中,要求潜在投标人提供有关资质证明文件和业绩情况,并对潜在投标人进行资格审查。招标公告称,在此次招标过程中,是采用资格后审,只有资格审查合格的投标人才有可能被授予合同。“虽然哈尔滨地铁一号线电保温系统招标采用的是资格后审方式,但是这么大的项目应该进行资格预审,因为招 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